Haute-Vienne. 1 400 entreprises prêtes à financer une autoroute Poitiers-Limoges.
- il y a 6 ans
Haute-Vienne. 1 400 entreprises prêtes à financer une autoroute Poitiers-Limoges.
Faute de volonté politique, 1 400 chefs d’entreprise se mobilisent en Haute-Vienne pour désenclaver leur département et assurent pouvoir trouver en fonds privés 60 % du financement d’un projet d’autoroute concédée pour la RN147 Limoges-Poitiers.
L’État s’oppose à la construction d’une autoroute entre Limoges et Poitiers. Le Conseil départemental mise sur des aménagements de l’actuelle route nationale pour des raisons de coût. Et le projet de ligne à grande vitesse (LGV) entre les deux villes a été abandonné. Conséquence : les chefs d’entreprise de la Haute-Vienne ne sont pas contents.
« La RN147 est dangereuse et il faut de deux heures à deux heures et demie pour parcourir les 120 kilomètres qui séparent Poitiers et Limoges. Nous voulons désenclaver notre région », déclare Thierry Debourg, président du Medef de Haute-Vienne.
De ce fait, pas moins de 1 400 chefs d’entreprise se sont mobilisés pour désenclaver leur département et assurent pouvoir trouver en fonds privés 60 % du financement du projet d’autoroute concédée pour la RN147 Limoges-Poitiers.
« Unis pour entreprendre »
C’est une nécessité absolue, selon eux. Pour Thierry Dufourcq, directeur de la société Reviplast qui valorise des déchets plastiques, le manque de liaison adapté vers l’Ouest freine le développement économique de l’ex-Limousin, aujourd’hui intégré à la Région Nouvelle Aquitaine.
« Nous collectons notre matière première dans un rayon de 300 à 400 kilomètres autour de Limoges. On travaille facilement sur Bordeaux, Châteauroux, Clermont-Ferrand, Paris mais on travaille très peu sur Poitiers et au-delà tout l’Ouest parce qu’on n’a pas de transporteurs qui veulent y aller, sinon à des prix exorbitants », souligne le chef d’entreprise.
Pour parvenir à ses fins, « Unis pour entreprendre » a pris pour exemple l’autoroute concédée A65 reliant Langon à Pau dans l’ancienne région Aquitaine.
« C’est la plus chère de France, mais ça fonctionne »
Ouverte en 2010 sur un nouveau tracé, elle a été concédée pour une durée de 55 ans au groupe A’lienor (65 % Eiffage et 35 % Sanef) pour un coût de 1,2 milliard d’euros, intégralement financé par le concessionnaire.
« Pau-Langon, ça vaut 23,40 euros le parcours, c’est la plus chère de France, mais ça fonctionne », assure Pierre Massy, le président de la Chambre de commerce et d’industrie (CCI) de Limoges, qui cite aussi l’A88 et l’A150 concédées en Normandie.
Pierre Massy, qui est aussi vice-président de la Fédération nationale des travaux publics (FNTP), assure que deux concessionnaires sont intéressés.
« 4 000 voitures par jour et 700 camions »
« On a un modèle économique. Avec 4 000 voitures par jour et 700 camions, l’autoroute est rentable », explique-t-il en ajoutant que, sur cette base, il est possible de lever entre 600 et 700 millions d’euros sur les 900 millions nécessaires.
Le solde serait fourni par le Contrat de plan Etat-Région qui, selon Pie
Faute de volonté politique, 1 400 chefs d’entreprise se mobilisent en Haute-Vienne pour désenclaver leur département et assurent pouvoir trouver en fonds privés 60 % du financement d’un projet d’autoroute concédée pour la RN147 Limoges-Poitiers.
L’État s’oppose à la construction d’une autoroute entre Limoges et Poitiers. Le Conseil départemental mise sur des aménagements de l’actuelle route nationale pour des raisons de coût. Et le projet de ligne à grande vitesse (LGV) entre les deux villes a été abandonné. Conséquence : les chefs d’entreprise de la Haute-Vienne ne sont pas contents.
« La RN147 est dangereuse et il faut de deux heures à deux heures et demie pour parcourir les 120 kilomètres qui séparent Poitiers et Limoges. Nous voulons désenclaver notre région », déclare Thierry Debourg, président du Medef de Haute-Vienne.
De ce fait, pas moins de 1 400 chefs d’entreprise se sont mobilisés pour désenclaver leur département et assurent pouvoir trouver en fonds privés 60 % du financement du projet d’autoroute concédée pour la RN147 Limoges-Poitiers.
« Unis pour entreprendre »
C’est une nécessité absolue, selon eux. Pour Thierry Dufourcq, directeur de la société Reviplast qui valorise des déchets plastiques, le manque de liaison adapté vers l’Ouest freine le développement économique de l’ex-Limousin, aujourd’hui intégré à la Région Nouvelle Aquitaine.
« Nous collectons notre matière première dans un rayon de 300 à 400 kilomètres autour de Limoges. On travaille facilement sur Bordeaux, Châteauroux, Clermont-Ferrand, Paris mais on travaille très peu sur Poitiers et au-delà tout l’Ouest parce qu’on n’a pas de transporteurs qui veulent y aller, sinon à des prix exorbitants », souligne le chef d’entreprise.
Pour parvenir à ses fins, « Unis pour entreprendre » a pris pour exemple l’autoroute concédée A65 reliant Langon à Pau dans l’ancienne région Aquitaine.
« C’est la plus chère de France, mais ça fonctionne »
Ouverte en 2010 sur un nouveau tracé, elle a été concédée pour une durée de 55 ans au groupe A’lienor (65 % Eiffage et 35 % Sanef) pour un coût de 1,2 milliard d’euros, intégralement financé par le concessionnaire.
« Pau-Langon, ça vaut 23,40 euros le parcours, c’est la plus chère de France, mais ça fonctionne », assure Pierre Massy, le président de la Chambre de commerce et d’industrie (CCI) de Limoges, qui cite aussi l’A88 et l’A150 concédées en Normandie.
Pierre Massy, qui est aussi vice-président de la Fédération nationale des travaux publics (FNTP), assure que deux concessionnaires sont intéressés.
« 4 000 voitures par jour et 700 camions »
« On a un modèle économique. Avec 4 000 voitures par jour et 700 camions, l’autoroute est rentable », explique-t-il en ajoutant que, sur cette base, il est possible de lever entre 600 et 700 millions d’euros sur les 900 millions nécessaires.
Le solde serait fourni par le Contrat de plan Etat-Région qui, selon Pie