Essai Volkswagen Cross Touran 2.0 TDI 140 2011

Volkswagen, Cross Touran, 2.0 TDI 140chQuel drôle d’engin : il s’agit du Cross Touran. C’est le Touran, le monospace compact de Volkswagen, concurrent du Scénic, mais transformé en baroudeur, en tous cas au niveau look. Parce que bien sûr, il ne s’agit pas d’un 4x4. La transformation a été faite grâce à une élévation de 2 cm, des habillages de plastique noir façon protection de carrosserie et des jantes spécifiques.   A l’intérieur en revanche, les différences avec un Touran normal sont beaucoup moins nombreuses : la sellerie spécifique en est le principal élément. Pour le reste, la version Cross Touran doit se considérer comme une finition à part entière, basée sur la Confortline. La présentation est sérieuse, et les rangements sont assez grands et nombreux, jusque dans le pavillon.   Le Cross Touran n’est proposé qu’avec des motorisations diesel de 105 et 140 ch. Nous avions droit au 2.0 TDI de 140 ch, qui nous semble un minimum tant les derniers rapports allongés étouffent le moteur. Le TDI reste par ailleurs discret. Ce Cross Touran subit quelques mouvements de caisse indésirables sans se montrer particulièrement confortable : bref, pas très convaincant !   A l’arrière, on trouve trois sièges individuels coulissants et rabattables individuellement en portefeuille. Le siège du milieu est un petit peu plus étroit que les latéraux. L’habitabilité est correcte quand on recule les sièges à fond. Les passagers disposent d’aumônières, de tablette aviation de série sur cette version Cross Touran, et de bacs de portière assez généreux.   Le coffre du Touran fait partie des plus généreux lorsqu’il ne doit pas embarquer la troisième rangée de siège optionnelle à 728 €. Si c’est le cas, le volume de chargement est alors symbolique avec 121 dm3 seulement. Le maniement des sièges ne pose pas de problème particulier. Mais il faut considérer ces places du fond comme des places d’appoint, même en avançant les sièges intermédiaires.   Drôle d’idée que de vouloir rendre un monospace baroudeur. Renault l’avait déjà fait avec le Scenic RX4, mais au moins y avait-il 4 roues motrices pour vaguement justifier l’ouvrage. Ici, non, il ne s’agit que de look. Donc si vous êtes fan, plongez, mais sachez qu’il vous en coûtera 800 € de plus qu’un Touran Confortline à motorisation équivalente. Oui, parce qu’en plus, il est plus cher…