La i20, c’est la citadine de Hyundai, concurrente des Clio, 208 et Fiesta par exemple. Elle a été restylée en 2018 avec des modifications sur le bouclier avant et à l’arrière sur le bouclier également et les feux. Comme signe distinctif le plus évident, la plaque d’immatriculation est désormais intégrée au hayon et non plus au bouclier à l’arrière. Autre particularité : la Hyundai i20 restylée a abandonné le diesel pour ne garder que de l’essence. Ici on a droit à un 1 litre 3 cylindres 100 chevaux qui peut être associé à une boîte à double embrayage comme c’est le cas sur notre modèle d’essai. Ce modèle d’essai est en finition Active, c’est-à-dire un peu baroudeuse, comme la Ford Fiesta Active, soit deux constructeurs qui choisissent la même appellation pour des déclinaisons similaires. Toute la panoplie y est avec des protections à l’avant et à l’arrière, sur les côtés, des barres de toit, et une surélévation de 5 cm par rapport à la i20 normale. Cette i20 Active a droit à des roues de 17 pouces.