Чуть не убился! Вынужденная посадка на корявое поле вслепую - полная версия
- 7年前
Тем кто не хочет смотреть пейзажи Удмуртии с высоты птичьего полета - сама вынужденная посадка самолета - с 16-й минуты. \r
Предыстория такова:\r
Цельнометаллический самолет ЕР-4 строился как более тяжелая конфигурация самолета из сотового поликарбоната (ЕР-3) - под тяжелый 4-х тактный автомобильный мотор. На данном видео (лето new) самолет имеет общий налет около 3х летных часов, т.е. проходит стадию доводки - выявления и устранения детских болячек. \r
Далее рассказ со слов самого конструктора и пилота:\r
Пригласили на авиа праздник на аэродром Городище , что в пермской области - от Ижевска примерно час полета. Собрался лететь, колхозники что работали на поле неподалеку от места базирования самолета попросили перед тем как совсем улечу пойтись возле них на бреющем, помахать крылом. Подлетнул тестовый кружок, окончательная проверка и в путь. Все было хорошо, ничего не предвещало беды, пейзажик неспешно плыл под крылом, однако при подлете к Воткинску - внезапный удар и пропала картинка. Как выяснилось позже - сорвало шланг системы охлаждения, и тосол залил все лобовое стекло, видимость стала почти нулевая, - обратите внимание на прозрачность стекла двери когда она откроется после посадки. А шланг сорвало - личная оплошность. Он был состыкован. Перед вылетом заменил половину шланга - на нём образовались трещины. Нужно было хомуты перемкнуть контровкой, а я не придал этому значения, вот и получил. Особо порадовало шасси. Лишний раз убедился в правильности выбора именно такой схемы. Мне часто приходилось летать с передней стойкой и это неприятное ощущение, что вот-вот она обломится, или зароется, мне не нравилось. И вот я решил сделать такое необычное шасси - основные спереди, рулевое за пилотом. Мало того - я вынес передние колёса непривычно далеко вперёд, тем самым увеличил противокапотажный угол. В результате на заднее колесо возросла нагрузка, и чтобы разгрузить хвост, я заднее колесо сделал независимым от хвостовой балки. При этом получил некоторый дискомфорт. Но плюсов оказалось больше. Как показала данная авария – с таким шасси можно без поломок сесть на весьма корявое поле. Финал всей истории таков, - позвонил приятелю, съездили в город, купили новый шланг и тосол. После небольшого ремонта я взлетел с этого-же поля и продолжил полет. Просто повезло, что это случилось не над лесом.
Предыстория такова:\r
Цельнометаллический самолет ЕР-4 строился как более тяжелая конфигурация самолета из сотового поликарбоната (ЕР-3) - под тяжелый 4-х тактный автомобильный мотор. На данном видео (лето new) самолет имеет общий налет около 3х летных часов, т.е. проходит стадию доводки - выявления и устранения детских болячек. \r
Далее рассказ со слов самого конструктора и пилота:\r
Пригласили на авиа праздник на аэродром Городище , что в пермской области - от Ижевска примерно час полета. Собрался лететь, колхозники что работали на поле неподалеку от места базирования самолета попросили перед тем как совсем улечу пойтись возле них на бреющем, помахать крылом. Подлетнул тестовый кружок, окончательная проверка и в путь. Все было хорошо, ничего не предвещало беды, пейзажик неспешно плыл под крылом, однако при подлете к Воткинску - внезапный удар и пропала картинка. Как выяснилось позже - сорвало шланг системы охлаждения, и тосол залил все лобовое стекло, видимость стала почти нулевая, - обратите внимание на прозрачность стекла двери когда она откроется после посадки. А шланг сорвало - личная оплошность. Он был состыкован. Перед вылетом заменил половину шланга - на нём образовались трещины. Нужно было хомуты перемкнуть контровкой, а я не придал этому значения, вот и получил. Особо порадовало шасси. Лишний раз убедился в правильности выбора именно такой схемы. Мне часто приходилось летать с передней стойкой и это неприятное ощущение, что вот-вот она обломится, или зароется, мне не нравилось. И вот я решил сделать такое необычное шасси - основные спереди, рулевое за пилотом. Мало того - я вынес передние колёса непривычно далеко вперёд, тем самым увеличил противокапотажный угол. В результате на заднее колесо возросла нагрузка, и чтобы разгрузить хвост, я заднее колесо сделал независимым от хвостовой балки. При этом получил некоторый дискомфорт. Но плюсов оказалось больше. Как показала данная авария – с таким шасси можно без поломок сесть на весьма корявое поле. Финал всей истории таков, - позвонил приятелю, съездили в город, купили новый шланг и тосол. После небольшого ремонта я взлетел с этого-же поля и продолжил полет. Просто повезло, что это случилось не над лесом.