Essai Land Rover Range Rover Sport SD4 HSE (2017)
- il y a 7 ans
Le Range Rover Sport est censé être une version plus sportive du Range Rover tout court. Un peu plus court, un peu plus bas et léger, il reprend la plupart des composants mécaniques du gros Range Rover mais a reçu à l’été 2016 un 4 cylindres diesel en entrée de gamme, pour faire baisser les consommations et le ticket d’entrée par rapport aux habituels 6 ou 8 cylindres. Cette version, appelée SD4, reçoit le même bloc que le Jaguar F-Pace 2.0D, forte de 240 ch. Ce Range Rover Sport reste fidèle aux 4 roues motrices, mais n’a accès qu’aux 3 premiers niveaux de finition de la gamme, à savoir S, SE ou HSE.
L’intérieur se montre très flatteur en qualité de présentation : ce mélange de cuir et bois fleure bon le luxe à l’anglaise avec une finition soignée et une ergonomie efficace, même si le cuir sur la planche de bord est en option. Le levier de vitesse est spécifique au Range Sport, qui n’a pas droit à la molette du Range tout court. A l’arrière, l’habitabilité permet d’accueillir deux adultes sans problème, qui profitent de sièges bien dessinés, mais un passager central sera mal installé. Le coffre dépasse les 500 dm3 selon nos mesures. A noter que vous pouvez y installer une 3e rangée de siège en option.
Au démarrage, le 4 cylindres reste discret : il ne fera entendre sa sonorité quelconque qu’après 3000 tours. En revanche, l’insonorisation sur autoroute est remarquable. Grâce à un couple très généreux de 500 Nm, le SD4 parvient à animer sans problème les 2,3 tonnes de l’engin. Certes la poussée n’est pas aussi franche qu’avec le V6 diesel, mais suffisante avec des relances correctes. Côté châssis, notre modèle d’essai, doté de suspension pneumatique optionnelle et de roues de 21 pouces, manquait de confort. Il avale sans problème les grandes courbes, mais n’aime pas être brusqué dans les enchaînements.
En consommations, ce modèle fait baisser la moyenne de 1 litre selon nos mesures par rapport au V6 diesel de 258 ch : le gain est donc sensible. Pour les tarifs, cette motorisation fait baisser le ticket d’entrée du Range Sport à 63000 € en entrée de gamme. Notre modèle d’essai monte quant à lui à 73000 € hors option, ce qui fait cher pour un 4 cylindres même si la sensation de luxe est bien présente. A noter qu’avec cette motorisation SD4, la suspension pneumatique est en option, de même que la gamme courte pour le franchissement. A l’heure actuelle, le Range tout court n’a pas droit à ce 4 cylindres.
L’intérieur se montre très flatteur en qualité de présentation : ce mélange de cuir et bois fleure bon le luxe à l’anglaise avec une finition soignée et une ergonomie efficace, même si le cuir sur la planche de bord est en option. Le levier de vitesse est spécifique au Range Sport, qui n’a pas droit à la molette du Range tout court. A l’arrière, l’habitabilité permet d’accueillir deux adultes sans problème, qui profitent de sièges bien dessinés, mais un passager central sera mal installé. Le coffre dépasse les 500 dm3 selon nos mesures. A noter que vous pouvez y installer une 3e rangée de siège en option.
Au démarrage, le 4 cylindres reste discret : il ne fera entendre sa sonorité quelconque qu’après 3000 tours. En revanche, l’insonorisation sur autoroute est remarquable. Grâce à un couple très généreux de 500 Nm, le SD4 parvient à animer sans problème les 2,3 tonnes de l’engin. Certes la poussée n’est pas aussi franche qu’avec le V6 diesel, mais suffisante avec des relances correctes. Côté châssis, notre modèle d’essai, doté de suspension pneumatique optionnelle et de roues de 21 pouces, manquait de confort. Il avale sans problème les grandes courbes, mais n’aime pas être brusqué dans les enchaînements.
En consommations, ce modèle fait baisser la moyenne de 1 litre selon nos mesures par rapport au V6 diesel de 258 ch : le gain est donc sensible. Pour les tarifs, cette motorisation fait baisser le ticket d’entrée du Range Sport à 63000 € en entrée de gamme. Notre modèle d’essai monte quant à lui à 73000 € hors option, ce qui fait cher pour un 4 cylindres même si la sensation de luxe est bien présente. A noter qu’avec cette motorisation SD4, la suspension pneumatique est en option, de même que la gamme courte pour le franchissement. A l’heure actuelle, le Range tout court n’a pas droit à ce 4 cylindres.