Ученые ЕС повысят экологичность водного транспорта
- 7 лет назад
Речной транспорт широко используется для относительно неспешной перевозки перевозки грузов. Но как быть с вредными выхлопами дизельных двигателей таких судов? Инженеры ищут ответ – в программе “Футурис.
Наперегонки с грузовиками
Грузовой водный транспорт принято классифицировать как один из наименее вредных для окружающей среды с точки зрения объемов загрязняющих выбросов (особенно суда выигрывают в сравнении с автофурами). Специалисты ищут пути дальнейшей “экологизации” этого вида перевозок. Мы – в Румынии. Здешний оператор речных перевозок по Дунаю присоединился к Европейскому исследовательскому проекту в надежде сделать свои суда еще более “зеленым”.
Тиганус Каталин, группа Navrom: “Мы обязаны модернизировать наши суда, иначе нас вытеснят с рынка. Они должны отвечать требованиям ЕС по объему выбросов в атмосферу загрязняющих веществ, в том силе оксидов азота, по уровню шума и прочего”.
Boats: nice alternative to trucks (analysis: https://t.co/QPhFsu8KXM) that needs modernising. Watch my #Futuris from Romania 29/05 euronews pic.twitter.com/k0yl2qTofm— Denis Loctier (loctier) 26 de maio de 2017
По оценкам специалистов, подходы к повышению экологичности речного и автотранспорта схожи. Однако видов грузовых судов больше, чем моделей грузовых машин – отсюда и сложности.
Джаап Гебораад, координатор, проект PROMINENT : “Если посмотреть на все суда, осуществляющие наши внутренние перевозки, то мы увидим, может быть, всего 2-3 одинаковых, все остальные будут отличаться... Это осложняет организацию исследований для транспортной отрасли. Цель нашего проекта – помочь им добиться снижения объемов выбросов и разработать технологии, которые будут универсальны для всех типов судов”.
Старые двигатели, новые фильтры
Эксперты не рассматривают всерьез варианты замены дизельных двигателей: судовой мотор рассчитан на работу в течение 40 лет и больше. Оптимальным способом остается фильтрация, позволяющая задерживать частицы пыли и несгоревшие углеводороды.
Себастьян Кретан, инженер, Multronic: “Наша цель – разработать универсальные фильтры и катализаторы. Одновременно мы пытаемся на треть сократить издержи. Задача достойная, и думаю, мы сможем ее решить по мере вывода новинок на рынок. Кстати, установление новых технологий на суда – это большие расходы для верфей, так что и тут мы надеемся добиться улучшений”.
Еще один способ добиться сокращения расходов – использовать меньше топлива. Исследователи задействуют гидрографические сенсоры, чтобы понять, как лучше уменьшить “аппетит” судна в отношении потребляемого горючего.
Сержиу Благочи, инженер Navrom: “Это устройство состоит из двух датчиков:один замеряет скорость судна относительно скорости течения воды, второй – глубину. Потом данные в цифрам формате передаются по кабельной и беспроводной связи на расположенный в Бельгии центральный сервер”
В эксперименте участвуют 12 судов – 10, обслуживающих Дунай, и 2 рейнских перевозчика. Поступающая от них информация помещается в единую баз
Наперегонки с грузовиками
Грузовой водный транспорт принято классифицировать как один из наименее вредных для окружающей среды с точки зрения объемов загрязняющих выбросов (особенно суда выигрывают в сравнении с автофурами). Специалисты ищут пути дальнейшей “экологизации” этого вида перевозок. Мы – в Румынии. Здешний оператор речных перевозок по Дунаю присоединился к Европейскому исследовательскому проекту в надежде сделать свои суда еще более “зеленым”.
Тиганус Каталин, группа Navrom: “Мы обязаны модернизировать наши суда, иначе нас вытеснят с рынка. Они должны отвечать требованиям ЕС по объему выбросов в атмосферу загрязняющих веществ, в том силе оксидов азота, по уровню шума и прочего”.
Boats: nice alternative to trucks (analysis: https://t.co/QPhFsu8KXM) that needs modernising. Watch my #Futuris from Romania 29/05 euronews pic.twitter.com/k0yl2qTofm— Denis Loctier (loctier) 26 de maio de 2017
По оценкам специалистов, подходы к повышению экологичности речного и автотранспорта схожи. Однако видов грузовых судов больше, чем моделей грузовых машин – отсюда и сложности.
Джаап Гебораад, координатор, проект PROMINENT : “Если посмотреть на все суда, осуществляющие наши внутренние перевозки, то мы увидим, может быть, всего 2-3 одинаковых, все остальные будут отличаться... Это осложняет организацию исследований для транспортной отрасли. Цель нашего проекта – помочь им добиться снижения объемов выбросов и разработать технологии, которые будут универсальны для всех типов судов”.
Старые двигатели, новые фильтры
Эксперты не рассматривают всерьез варианты замены дизельных двигателей: судовой мотор рассчитан на работу в течение 40 лет и больше. Оптимальным способом остается фильтрация, позволяющая задерживать частицы пыли и несгоревшие углеводороды.
Себастьян Кретан, инженер, Multronic: “Наша цель – разработать универсальные фильтры и катализаторы. Одновременно мы пытаемся на треть сократить издержи. Задача достойная, и думаю, мы сможем ее решить по мере вывода новинок на рынок. Кстати, установление новых технологий на суда – это большие расходы для верфей, так что и тут мы надеемся добиться улучшений”.
Еще один способ добиться сокращения расходов – использовать меньше топлива. Исследователи задействуют гидрографические сенсоры, чтобы понять, как лучше уменьшить “аппетит” судна в отношении потребляемого горючего.
Сержиу Благочи, инженер Navrom: “Это устройство состоит из двух датчиков:один замеряет скорость судна относительно скорости течения воды, второй – глубину. Потом данные в цифрам формате передаются по кабельной и беспроводной связи на расположенный в Бельгии центральный сервер”
В эксперименте участвуют 12 судов – 10, обслуживающих Дунай, и 2 рейнских перевозчика. Поступающая от них информация помещается в единую баз