Sistema de prevenção de colisões da NASA salva a vida de piloto.
- 7年前
EDWARDS, CALIFORNIA — No mês passado, um sistema de prevenção de colisões projetado pela NASA salvou a vida de um piloto de F-16.
A Aviation Week informa que este foi o quarto caso confirmado em que o Auto-GCAS resgatou uma aeronave desde que foi introduzido na frota F-16 da Força Aérea no final de 2014.
A Guarda Nacional Aérea de Tucson estava realizando um exercício de treinamento padrão com manobras básicas de caça F-16, quando um aluno, viajando com mais de 8 Gs, sofreu uma perda de consciência.
Foi quando o sistema de prevenção de colisões entrou em ação.
Durante o vôo, o sistema automático de prevenção de colisão de terra constantemente compara a trajetória da aeronave com a do perfil do terreno.
Se uma ameaça é detectada, os sinais de aviso são dados ao piloto. Se nenhuma ação for tomada, o sistema tira o controle do piloto e executa um comando de evasão.
O controle é retornado ao piloto assim que a aeronave estiver em uma trajetória segura.
Os efeitos da força de aceleração sobre uma pessoa, ou força-G, foram registrados já em 1919.
Um dos efeitos de alta força-G é G-LOC, ou perda de consciência induzida pela força-G.
Quando isso acontece, sistemas como o Auto-GCAS pode significar a diferença entre a vida e a morte para pilotos de caça a jato.
O sistema tem sido continuamente desenvolvido ao longo de 30 anos em uma colaboração entre a NASA, o Laboratório de pesquisa da Força Aérea e Lockheed Martin.
A Aviation Week informa que este foi o quarto caso confirmado em que o Auto-GCAS resgatou uma aeronave desde que foi introduzido na frota F-16 da Força Aérea no final de 2014.
A Guarda Nacional Aérea de Tucson estava realizando um exercício de treinamento padrão com manobras básicas de caça F-16, quando um aluno, viajando com mais de 8 Gs, sofreu uma perda de consciência.
Foi quando o sistema de prevenção de colisões entrou em ação.
Durante o vôo, o sistema automático de prevenção de colisão de terra constantemente compara a trajetória da aeronave com a do perfil do terreno.
Se uma ameaça é detectada, os sinais de aviso são dados ao piloto. Se nenhuma ação for tomada, o sistema tira o controle do piloto e executa um comando de evasão.
O controle é retornado ao piloto assim que a aeronave estiver em uma trajetória segura.
Os efeitos da força de aceleração sobre uma pessoa, ou força-G, foram registrados já em 1919.
Um dos efeitos de alta força-G é G-LOC, ou perda de consciência induzida pela força-G.
Quando isso acontece, sistemas como o Auto-GCAS pode significar a diferença entre a vida e a morte para pilotos de caça a jato.
O sistema tem sido continuamente desenvolvido ao longo de 30 anos em uma colaboração entre a NASA, o Laboratório de pesquisa da Força Aérea e Lockheed Martin.