L39ZA GROUND TARGET PRACTICE
- il y a 8 ans
L-39C Albatros : Version de base, avionique essentiellement d’origine soviétique et 2 points d’emport de charges externes sous voilure. Appareil à réaction d’entraînement de base et avancé standard des forces du Pacte de Varsovie.
L-39V Albatros : C’est à la demande des forces tchécoslovaques que fut développé ce monoplace de remorquage de cibles. Le prototype fut le L-39 X-08 dont le cockpit arrière, non pressurisé, fut équipé d’un treuil entraîné par une turbine dont la prise d’air était située sous le fuselage. La cible remorquée KT-04 fut développée par la firme Letov (en). 8 exemplaires seulement ont été construits, utilisés en Tchécoslovaquie (6) et République démocratique allemande (2).
L-39ZO Albatros : Il apparut rapidement que le L-39 pouvait constituer une plate-forme d’armement acceptable, ce qui devait rendre l’appareil plus attrayant auprès des pays du Tiers Monde, puisque capable de servir à la fois à l’entraînement et à l’appui tactique. La modification consistait principalement à porter de 2 à 4 le nombre de points externes d’emport de charges sous voilure, celle-ci étant renforcée et les points internes devenant ‘humides’ (donc avec possibilité d’emporter des bidons externes largables. Un premier prototype (L-39 X-09) prit l’air le 25 juin 1975. Il fallut un an d’essais en vol et la sortie d’un dixième prototype pour mettre au point cette nouvelle version, très largement exportée.
L-39ZA Albatros : Le programme de développement du L-39ZO achevé, les prototypes X-09 et X-10 furent équipés d’un canon bitube GSh-23 ventral (150 obus) pour des essais qui débutèrent en septembre 1976. Ils furent rejoints le 16 mai 1977 par un onzième prototype à l’avionique améliorée, ces appareils prenant la désignation L-39ZA et pouvant être utilisés pour des missions de reconnaissance, d’appui ou d’entraînement avancé. Le L-39 X-11 fut le premier Albatros à être présenté en Europe de l’Ouest : il fut en effet exposé au Salon du Bourget en 1977.
L-39ZA/ART Albatros : Version du précédent destiné à la Thaïlande, équipé d’une avionique israélienne Elbit.
L-39MS Super Albatros : Le 30 septembre 1996 a pris l’air le prototype d’un L-39C dont la cellule était à nouveau renforcée, la pointe avant allongée, le poste de pilotage entièrement redessiné équipé d’une centrale de navigation à gyrolaser, d’un affichage tête haute, d’un calculateur numérique… Motorisé avec un nouveau réacteur, le Progress ZMK DV-2 de 2158 kgp, ce modèle a été construit à 7 exemplaires seulement pour la Tchécoslovaquie, la version export étant désignée L-59 Super Albatros.
L-59 Super Albatros : Version export du L-39MS, dont 60 exemplaires seront produits jusqu’en 1999 pour la Tunisie et l’Égypte.
L-139 Albatros : Modernisation du L-39 dont le prototype a pris l’air le 16 mai 1993. Avec une avionique occidentale et un réacteur Garrett TFE731-4-1 de 1 815 kgp, c’est un appareil d’entraînement avancé et d’attaque au sol qui a tenté en vain d’ouvrir une brèche dans le segment détenu par le BAe Hawk.
L-159A ALCA : C’est en 1992 que fut lancé le projet ALCA (Advanced Light Combat Aircraft) d’une version monoplace d’appui tactique du L-59 Super Albatros. L’armée de l’air tchèque ayant exprimé son intérêt pour 72 appareils, un prototype fut développé en collaboration avec le constructeur américain Boeing afin de répondre entièrement aux normes OTAN. Équipé d’un radar Fiat Grifo-L multimode à impulsion Doppler et d’un réacteur Allied Signal ITEC F124GA, le prototype a effectué son premier vol le 2 août 1997 et ses essais en vol se sont achevés en juin 1999 à Cazaux (France).
L-159B Albatros II : Version biplace du L-159A, le premier des deux prototypes prenant l'air le 1er juin 2002. Une commande de 12 exemplaires a été annulée par le Ministère tchèque de la défense.
L-159T1 : En juin 2006 le Ministère tchèque de la Défense a commandé à Aero Vodochody la conversion de 4 monoplaces L-159A en biplace d’entraînement avancé, selon un standard assez proche du L-159B. Le prototype a pris l’air en mars 2007 et les 4 appareils devaient être livrés avant la fin de l’année.
L-39NG : En juillet 2014, Aero propose version équipé d'un une turbine Williams FJ44-4M de 16,87 kN de poussée disposant d'un démarreur électrique. Il doit recevoir un cockpit tout écran, un nouveau siège éjectable, et une nouvelle verrière en deux parties au lieu de trois. Un premier prototype pourrait voler en 2016 pour une entrée en service d'ici la fin des années 20102.
L-39V Albatros : C’est à la demande des forces tchécoslovaques que fut développé ce monoplace de remorquage de cibles. Le prototype fut le L-39 X-08 dont le cockpit arrière, non pressurisé, fut équipé d’un treuil entraîné par une turbine dont la prise d’air était située sous le fuselage. La cible remorquée KT-04 fut développée par la firme Letov (en). 8 exemplaires seulement ont été construits, utilisés en Tchécoslovaquie (6) et République démocratique allemande (2).
L-39ZO Albatros : Il apparut rapidement que le L-39 pouvait constituer une plate-forme d’armement acceptable, ce qui devait rendre l’appareil plus attrayant auprès des pays du Tiers Monde, puisque capable de servir à la fois à l’entraînement et à l’appui tactique. La modification consistait principalement à porter de 2 à 4 le nombre de points externes d’emport de charges sous voilure, celle-ci étant renforcée et les points internes devenant ‘humides’ (donc avec possibilité d’emporter des bidons externes largables. Un premier prototype (L-39 X-09) prit l’air le 25 juin 1975. Il fallut un an d’essais en vol et la sortie d’un dixième prototype pour mettre au point cette nouvelle version, très largement exportée.
L-39ZA Albatros : Le programme de développement du L-39ZO achevé, les prototypes X-09 et X-10 furent équipés d’un canon bitube GSh-23 ventral (150 obus) pour des essais qui débutèrent en septembre 1976. Ils furent rejoints le 16 mai 1977 par un onzième prototype à l’avionique améliorée, ces appareils prenant la désignation L-39ZA et pouvant être utilisés pour des missions de reconnaissance, d’appui ou d’entraînement avancé. Le L-39 X-11 fut le premier Albatros à être présenté en Europe de l’Ouest : il fut en effet exposé au Salon du Bourget en 1977.
L-39ZA/ART Albatros : Version du précédent destiné à la Thaïlande, équipé d’une avionique israélienne Elbit.
L-39MS Super Albatros : Le 30 septembre 1996 a pris l’air le prototype d’un L-39C dont la cellule était à nouveau renforcée, la pointe avant allongée, le poste de pilotage entièrement redessiné équipé d’une centrale de navigation à gyrolaser, d’un affichage tête haute, d’un calculateur numérique… Motorisé avec un nouveau réacteur, le Progress ZMK DV-2 de 2158 kgp, ce modèle a été construit à 7 exemplaires seulement pour la Tchécoslovaquie, la version export étant désignée L-59 Super Albatros.
L-59 Super Albatros : Version export du L-39MS, dont 60 exemplaires seront produits jusqu’en 1999 pour la Tunisie et l’Égypte.
L-139 Albatros : Modernisation du L-39 dont le prototype a pris l’air le 16 mai 1993. Avec une avionique occidentale et un réacteur Garrett TFE731-4-1 de 1 815 kgp, c’est un appareil d’entraînement avancé et d’attaque au sol qui a tenté en vain d’ouvrir une brèche dans le segment détenu par le BAe Hawk.
L-159A ALCA : C’est en 1992 que fut lancé le projet ALCA (Advanced Light Combat Aircraft) d’une version monoplace d’appui tactique du L-59 Super Albatros. L’armée de l’air tchèque ayant exprimé son intérêt pour 72 appareils, un prototype fut développé en collaboration avec le constructeur américain Boeing afin de répondre entièrement aux normes OTAN. Équipé d’un radar Fiat Grifo-L multimode à impulsion Doppler et d’un réacteur Allied Signal ITEC F124GA, le prototype a effectué son premier vol le 2 août 1997 et ses essais en vol se sont achevés en juin 1999 à Cazaux (France).
L-159B Albatros II : Version biplace du L-159A, le premier des deux prototypes prenant l'air le 1er juin 2002. Une commande de 12 exemplaires a été annulée par le Ministère tchèque de la défense.
L-159T1 : En juin 2006 le Ministère tchèque de la Défense a commandé à Aero Vodochody la conversion de 4 monoplaces L-159A en biplace d’entraînement avancé, selon un standard assez proche du L-159B. Le prototype a pris l’air en mars 2007 et les 4 appareils devaient être livrés avant la fin de l’année.
L-39NG : En juillet 2014, Aero propose version équipé d'un une turbine Williams FJ44-4M de 16,87 kN de poussée disposant d'un démarreur électrique. Il doit recevoir un cockpit tout écran, un nouveau siège éjectable, et une nouvelle verrière en deux parties au lieu de trois. Un premier prototype pourrait voler en 2016 pour une entrée en service d'ici la fin des années 20102.